Emekli edilen Boeing 747’ler, sökülen motor ve iniş takımı gibi parçalarıyla ikinci el pazarda yeniden değer kazanıyor. Gövde ise çoğu zaman, çıkarılan yüksek değerli bileşenlerin gerisinde kalıyor.
Boeing 747’de değer parçalar üzerinden oluşuyor
Emekli edilen bir Boeing 747, hurda sahasına indirildikten sonra kontrollü biçimde sökülüyor. Bu süreçte motorlar, iniş takımları, aviyonikler ve diğer kullanılabilir parçalar ayrı ayrı değerlendirilerek yeniden satışa sunulabiliyor.
Sektördeki talep, özellikle hâlâ hizmette olan kargo uçakları nedeniyle sürüyor. Bu nedenle bazı parçalar, uçağın geri kalan gövdesinden çok daha yüksek fiyatlara alıcı bulabiliyor.
Motorlar ve iniş takımları en yüksek değeri taşıyor
Kaynak haberde yer alan bilgilere göre Boeing 747’nin motorları yaklaşık 2 milyon dolar, iniş takımı parçaları ise 300 bin dolara kadar satılabiliyor. Kokpit ekranları ve yardımcı güç ünitesi gibi bileşenler de ikinci el pazarda değer görüyor.
Buna karşılık, uçağın geri kalan metal aksamının toplam hurda değeri çoğu zaman çok daha düşük seviyede kalıyor. Hurda sahasında depolama ve söküm maliyetleri de hesaba katıldığında, hava aracının ana gövdesi ekonomik olarak sınırlı bir değer taşıyor.
Söküm sürecinde önce güvenlik, sonra geri kazanım geliyor
Bir uçağın parçalanma sürecinde önce tüm sıvılar boşaltılıyor, tahliye kaydıraklarındaki patlayıcı sistemler etkisiz hale getiriliyor ve yüksek değerli parçalar çıkarılıyor. Ardından gövde, tehlikeli madde kontrolünden geçiyor.
Kullanılabilir parçalar başka uçaklarda yeniden değerlendirilebildiği için, emekli uçakların önemli bir bölümü doğrudan atılmıyor. Uçakların yaklaşık yüzde 30’una kadar olan kısmının aktif filolarda yeniden kullanıma girebildiği belirtiliyor.
İkinci el parça pazarı havacılıkta önemini koruyor
Havayolları, yeni parça siparişi vermek yerine uygun durumda olan ikinci el parçaları daha kısa sürede ve daha düşük maliyetle temin edebiliyor. Bu durum, özellikle motor ve iniş takımı gibi yüksek maliyetli bileşenlerde öne çıkıyor.
Yeni uçaklarda da tablo benzer şekilde ilerliyor; üreticiler uçakları düşük kâr marjlarıyla satarken, kazancın önemli bölümü bakım, servis ve parça satışından geliyor. Bu nedenle bir uçağın ekonomik değeri, çoğu zaman gövdesinden çok içindeki bileşenlerde toplanıyor.
Orijinal Haberi Görüntüle
