Boeing 777X, yeni kompozit kanadı ve kapsamlı revizyonlarıyla öne çıkarken, Airbus A330neo daha sınırlı değişikliklerle pazara sunuldu. İki programın geliştirme maliyetleri ve teslimat takvimi, üreticilerin farklı stratejilerini net biçimde ortaya koyuyor.
Boeing 777X ve Airbus A330neo farklı yaklaşımlarla geliştirildi
Airbus ve Boeing, uzun menzilli geniş gövdeli uçaklarını yenilerken birbirinden oldukça farklı stratejiler izledi. Airbus, A330 modelini daha düşük geliştirme maliyeti ve sınırlı teknik değişikliklerle güncelleyerek A330neo’yu ortaya çıkardı. Boeing ise 777 ailesini daha kapsamlı bir revizyonla 777X’e dönüştürdü.
Boeing’in bu programda yeni motorlar, güncellenmiş sistemler ve karbon fiber takviyeli kompozit kanat kullandığı; yalnızca kanat geliştirme maliyetinin yaklaşık 2 milyar dolara ulaştığı belirtiliyor. Bu tutarın, Airbus’ın A330neo programının tamamı için yaptığı harcamaya yakın olduğu aktarılıyor.
777X’te öne çıkan teknik değişiklikler
777X ailesinin en dikkat çekici unsuru, genişliği 71,75 metreye ulaşan yeni kompozit kanadı oldu. Uçağın kanat açıklığı, kapı uyumluluğu nedeniyle katlanabilir kanat uçlarıyla 64,85 metreye indirilebiliyor.
Modelde ayrıca General Electric’in GE9X motoru, 787’den uyarlanan kokpit düzeni ve yenilenmiş kabin içi tasarım bulunuyor. 777-8 ve 777-9 varyantlarında gövde uzunluğu da artırıldı.
Program maliyetleri ve teslimat takvimi
Haberde, 777X programının planlanan takvimin gerisinde kaldığı ve ilk teslimatların 2027’de hedeflendiği ifade ediliyor. Gecikmeler nedeniyle Boeing’in programdan henüz anlamlı gelir elde edemediği, buna karşın maliyetlerin arttığı belirtiliyor.
Toplam geliştirme maliyetinin 15 milyar doların üzerine çıktığı tahmin ediliyor. Öte yandan 777X ailesinin 600’den fazla sipariş aldığı aktarılıyor.
A330neo daha sınırlı değişimle pazara çıktı
Airbus, A330neo programında gövde yapısını büyük ölçüde korudu. Uçağa yeni Rolls-Royce Trent 7000 motorları, kanat uyarlamaları ve kompozit sharklet’ler eklendi. Bunun dışında tasarımda köklü bir değişikliğe gidilmedi.
Bu yaklaşım, programın daha erken teslimat vermesini sağladı. A330neo’nun ilk teslimatları 2018’de başladı. Airbus böylece siparişleri gelire dönüştürmeye başladı.
İki programın pazardaki konumu farklı
777X, özellikle 777-300ER’nin yerini alacak daha büyük ve daha verimli bir model olarak konumlanırken, A330neo mevcut A330 kullanıcıları için daha düşük entegrasyon maliyetli bir seçenek olarak öne çıkıyor. Airbus’ın hedefi, filodaki eski A330’ların yerini alacak bir çözüm sunmak.
Her iki program da kendi segmentinde farklı müşteri beklentilerine cevap veriyor. Boeing daha kapsamlı bir dönüşümle performans ve kapasite artışı hedeflerken, Airbus daha ekonomik ve hızlı bir yenileme yolunu seçti.
Orijinal Haberi Görüntüle
